行走在广西北部湾高铁上的“钢轨医生”

  (新春见闻)行走在广西北部湾高铁上的“钢轨大夫”

  钦州3月3日电 题:行走在广西北部湾高铁上的“钢轨大夫”

  作者 封荣权 杨志雄

  高铁白天运营,夜间停运检验。于是便有了一支铁路“特种兵”,他们每天从清晨起头为铁路钢轨保险“评脉”,也被称为“钢轨大夫”。

  “春运期间高密度行车,钢轨很容易涌现疲倦伤损,不及时检讨,就存在保险隐患。”广西沿海铁路公司钦州工务段的钢轨探伤工刘兴元3月2日接受记者采访时说。刘兴元今年31岁,已经有8年的探伤经验。

  “等线路上所有动车停稳当前,咱们能力出车,约莫第二天早上5点就能返回到。”3月1日晚22时,广西北部湾高铁上的列车逐渐停开,刘兴元和工友们起头行动,他们当晚任务是要在4个小时里为210千米的高铁线路探伤。

功课中的“钢轨大夫”刘兴元。 封荣权 摄
功课中的“钢轨大夫”刘兴元。 封荣权 摄

  “和咱们平时体检一样,钢轨在高负荷以后
,一样需要体检。”刘兴元说,他们“出诊”等于开着钢轨探伤车在铁路上跑,为钢轨做“B超检讨”,排除钢轨内部隐患,确保铁路大动脉动车组及客车保险正点开行。

  刘兴元说,高铁保险无小事,高速冲击下,针眼儿巨细的毁伤,都有可能导致列车脱轨。春运期间行车更密集,他们需要缩短探伤周期,连续功课十几天是常有的事。

  从事这项事情8年来,刘兴元和工友们一起,跑遍了广西北部湾的铁路线,发现了多少钢轨伤损连他自己也记不清了。

  “没有探伤车以前,咱们是用人工小车探伤,每天徒步只能走八、九千米。2014年单位引进了大型钢轨探伤车,速度快多了,相对人工小车探伤,效率提高了近30倍。”刘兴元边操作电脑边先容。事情台上大巨细小的显示屏共9个。

  按照分工,刘兴元当晚负责数据回放,2名工友分别负责监控及时波形和监控检测轮。“需要等车子运行半小时后,才会有数据产生。”刘兴元先容,在这之前他次要协助工友们监控屏幕。在检测过程中,钢轨内部的伤损状况都会通过不同颜色和形状的标记及时反应
到探伤车载电脑显示屏上。

  清晨1点20分,探伤车抵达南宁东后,他们收到调度通知说由于检验线路已被封锁,意味着要等待线路开明能力返回。刘兴元和工友们利用这个空档,抓紧对探伤数据进行回放剖析,仔细核对。

  回放的时候要保持肉体高度集中,眼睛都不敢多眨一下。刘兴元拿起桌子上的眼药水,往干涩的眼睛里滴了几滴,做足“战前”准备。“回放速度一般是每千米1分钟,钢轨状态好的话会快一些。”

  回放到半,刘兴元停下来,指着屏幕上一处米粒巨细的红色图形说,“这类形状的标记等于疑似伤损,咱们要做好记录,及时报给高铁探伤工区的工友让他们赶去现场校对。”

  清晨3点50分,线路开明,车子重新启动,刘兴元站起身活动了一下关节,拿出随身带的面包吃了两口,又重新进入事情状态。

  回放完所有数据当前,天已渐亮。简略吃过早餐后,家住广西钦州市的刘兴元就抓紧回家休息了。下午睡醒后,他还要和工友保养机器设备。

  刘兴元说:“和每天徒步推车探伤的工友们比起来,咱们不算累,只要列车能保险行驶就好。”(完)

更多精彩报道,尽在https://polinra.com